Au moment où les Taifa Stars s’imposent un stage de préparation à Mascate, dans le sultanat d’Oman, la formation algérienne compte les défections de ses cadres pour cause de blessures contractées au cours des championnats où ils sont engagés.

Ainsi, apprend-on, le meilleur buteur des Verts (17 buts), Hillal Soudani, déclarera probablement forfait pour la double confrontation à cause d’une blessure contractée le week-end dernier avec son club croate, le Dynamo de Zagreb.

La blessure (une élongation des ischio-jambiers) n’est pas vraiment grave, mais le staff médical de son club l’a mis au repos pour deux à trois semaines afin d’éviter tout risque majeur.

Cet inconvénient physique lui fera d’ailleurs rater cette semaine le match de Ligue des champions que sa formation doit disputer contre l’équipe grecque d’Olympiakos. Soudani est un atout majeur dans le dispositif offensif mis en place par Christian Gourcuff. Il manquera certainement à notre équipe nationale à Dar es Salam (ville située au niveau de la mer) et sera difficile à remplacer aux côtés d’Islam Slimani.

D’autant que le «Portugais» Yacine Brahimi sera lui également incertain et n’a pas d’équivalent dans le rôle qu’il a et le plus qu’il apporte au compartiment offensif des Verts. Gourcuff le sait et ne pourra également pas s’attacher les services de Nabil Bentaleb et Aïssa Mandi, en perpétuelle convalescence. Un véritable casse-tête pour le coach national qui peine visiblement à mettre en place un onze compétitif et homogène.

Dans quatre jours, le 7 novembre, les internationaux algériens — du moins les joueurs locaux et certains émigrés, les «Européens», arriveront progressivement le lendemain ou le surlendemain pour ceux qui auront à disputer un match de Coupe d’Europe — se mettront au vert à Sidi Moussa.

Ce stage permettra à Gourcuff de faire le point de la situation. Il a conscience que son équipe se déplacera avec quelques lacunes, mais pourra espérer la résurgence du parfum mondialiste afin de voir les éléments retenus  galvanisés, se surpasser et débuter le cycle sous les meilleurs auspices.

Autre inconvénient, la manche aller se déroulant en Tanzanie, la délégation algérienne devra effectuer un voyage de 14 heures environ pour rallier Dar es Salam, jouera le 14 novembre à 14h30, reprendra l’avion après le match et disputera la rencontre retour au stade Tchaker de Blida le 17 novembre. Un véritable périple. Les internationaux algériens auront donc subi un harassant aller-retour au moment où leurs antagonistes arriveront assez frais physiquement à Alger le lendemain.

C’est pour cela que les Verts se doivent de frapper un grand coup à Dar es Salam pour que le doute et les incertitudes changent de camp. Les Taifa Stars n’ont rien laissé au hasard, nous apprend la presse locale relayée par l’APS. Ils se sont envolés hier pour Mascate pour y effectuer un stage bloqué. 26 joueurs y sont regroupés en attente d’être rejoints, après la finale retour de la Coupe d’Afrique à Lubumbashi (le 8 novembre), par les deux attaquants du TP Mazembe, Mbwana Samata et Thomas Ulimwengu.

Avec un groupe solide, renforcé pour l’occasion par l’apport du joueur professionnel évoluant en Afrique du Sud, Mrisho Ngasa (Free State Stars, 1re Division sud-africaine), et une envie d’aller très loin, c’est-à-dire réaliser le rêve de toute une génération, l’équipe tanzanienne possède les atouts de ses convictions : une équipe soudée  et, pense-t-on, une formation algérienne en face amoindrie et en prise au doute après ses deux sorties amicales quasiment ratées, face à la Guinée et au Sénégal.

Les Tanzaniens, et en premier leur entraîneur Mkwasa, estiment que les deux confrontations seront ouvertes et les Taifa Stars ont une chance de terrasser les mondialistes brésiliens. Côté algérien estime-t-on à sa juste dangerosité l’ambition tanzanienne d’écrire une belle page d’histoire ?

Le chef du Renseignement américain, James Clapper, a indiqué hier à Washington qu’«il n’y avait pas de signe pour l’instant qu’un acte terroriste était à l’origine du crash d’un avion russe dans le Sinaï». Le directeur national du renseignement (DNI), James Clapper, a estimé également «improbable» que le groupe Etat islamique ait les moyens d’abattre un avion commercial en vol, ajoutant toutefois qu’il ne pouvait pour autant «l’exclure» complètement.

L’Airbus A321-200 de la compagnie charter russe Metrojet s’est écrasé, samedi à l’aube, dans le Sinaï, après avoir décollé de la station balnéaire égyptienne de Charm El Cheikh pour Saint-Pétersbourg. «L’EI a revendiqué ce crash», a poursuivi M. Clapper, en référence aux affirmations de la branche égyptienne du groupe terroriste autoproclamé Etat islamique, qui a indiqué avoir agi en représailles à l’intervention russe en Syrie. «Mais nous ne savons vraiment pas si les terroristes sont impliqués», a-t-il poursuivi. «Une fois que les boîtes noires seront analysées (...) peut-être pourrons-nous en savoir plus», a encore expliqué le responsable américain.

De son côté, un dirigeant de la compagnie aérienne Metrojet a assuré hier que l’Airbus A321 était «en excellent état technique» et que seule une «action extérieure» peut expliquer le crash du vol charter, excluant également une erreur humaine. «L’avion était en excellent état technique», a déclaré lors d’une conférence de presse Alexandre Smirnov. «Nous excluons une défaillance technique ou une erreur de pilotage», a-t-il ajouté, soulignant : «La seule cause possible est une action extérieure.»

Mais il n’a pas précisé de quelle action ou facteur il pouvait s’agir. Il faut dire que dès l’annonce de la catastrophe, les regards se sont tournés vers Metrojet, une petite compagnie charter. La Russie ayant connu ces dernières années plusieurs crashs impliquant de petites compagnies exploitant souvent peu d’avions. Une enquête a été ouverte concernant de possibles violations de la réglementation et des perquisitions menées dans ses locaux.

L’appareil de la compagnie Metrojet, qui appartient au transporteur Kogalymavia, s’est écrasé dans le Sinaï samedi à l’aube, 23 minutes après son décollage de la station balnéaire de Charm El Cheikh vers Saint-Pétersbourg. La catastrophe, la pire jamais connue par la Russie, a fait 224 morts. «Tout porte à croire que dès le début de la catastrophe, l’équipage a perdu le contrôle total de l’avion», a rapporté Alexandre Smirnov. «L’avion était incontrôlable, il ne volait pas mais tombait et le passage d’une situation de vol à une situation de chute s’explique apparemment par le fait que l’avion a subi un dégât conséquent de sa structure», a expliqué le dirigeant sans plus de précisions.

Dimanche, le chef des experts aéronautiques qui participent à l’enquête, Viktor Sorotchenko, avait indiqué que «l’appareil s’était disloqué dans les airs, ce qui explique que les débris soient éparpillés sur une zone de 20 km2». Les autorités égyptiennes et russes ont déclaré néanmoins ne pas être pour le moment en mesure d’annoncer les causes du crash. Le mystère entourant ce crash demeure donc entier.

Les manifestants exerçaient pour la plupart au niveau des divisions de la fonderie et du véhicule industriel.
Ils ont suspendu leur activité vers 15h avant d’investir la rue menant vers Alger, en la bloquant à la circulation automobile durant plus de 2 heures. Ce qui a occasionné d’immenses bouchons dans les deux sens de la voie.

«D’habitude, on perçoit nos salaires le 26 de chaque mois. Cette fois, on nous a promis de régler le problème au plus tard le 2 novembre, mais rien», dénoncent certains travailleurs.

Les responsables de la SNVI justifient ce retard par une panne technique au niveau du système informatique d’Algérie Poste. Ce que les manifestants ont rejeté en bloc, en accusant leurs responsables de leur cacher la vérité. «C’est un faux prétexte. Notre entreprise traverse une situation très difficile.

Elle a presque cessé la production de mars 2014 jusqu’à septembre dernier (soit durant 18 mois, ndrl) en raison du blocage de sa marchandise importée au niveau des douanes», précise un membre du syndicat.

Selon lui, l’action d’avant-hier n’est que la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. «Il est vrai que les travailleurs qui ont des comptes au niveau de la Banque d’Algérie ont touché leur paie, mais les employés qui sont sortis dans la rue l’ont fait aussi en raison des problèmes liés au dédouanement des produits de la SNVI pour les besoins de son activité», explique-t-il, ajoutant que même la décision prise par le conseil des participations, en juillet 2014, pour résoudre le problème n’a pas été appliquée.

Un autre syndicaliste rappelle qu’il aura fallu attendre jusqu’à septembre dernier pour que le gouvernement réagisse, en incluant une disposition dans la loi de finances 2015 qui exonère l’entreprise des taxes douanières. «Moi, je me demande pourquoi l’usine Mercedes, qui se trouve juste à côté, fonctionne le plus normalement du monde alors que la nôtre tourne au ralenti depuis plus d’un an», s’interroge un autre travailleur qui parle de «manœuvres visant la liquidation de la SNVI». «A un certain moment, même l’Etusa a suspendu ses achats de bus auprès de la SNVI. C’était juste après la désignation de Amar Ghoul à la tête du ministère des Transports.

Maintenant, il nous faut au moins six mois pour bien relancer l’activité et la production et améliorer la situation financière de l’entreprise», explique-t-il, en précisant qu’une réunion entre le syndicat et les responsables de la SNVI est prévue dimanche prochain afin de discuter des problèmes susmentionnés et des actions à entreprendre pour les solutionner.